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Beim Gölsdorf-Triebwerk sind die erste, dritte und fünfte Kuppelachse seitenverschiebbar, um eine bessere Kurvengängigkeit zu gewährleisten. Deshalb erfolgt der Antrieb auf die vierte Achse. Daraus resultiert aber eine lange Schubstange, die auf Grund ihrer Länge unter Belastung zum Verbiegen neigt. Um diesen Effekt auszuschließen, ist die Schubstange noch einmal zwischen gelagert.

Aus diesen Teilen und dem unten abgebildeten Kessel soll nun ein halbwegs stabiler zusammnehängender Aufbau entstehen. Dazu habe ich eine Art Helling gebaut.

Kessel. Auf diesem Bild ist die enge, zylinderförmige, Garbesche "Qualmröhre" besonders gut zu erkennen.

Natürlich wird die Stehkesselrückwand vor dem Zusammenbau ordentlich aufgehübscht, weil man später nur noch mit großer Mühe mit dem Pinsel die Stehkesselausrüstung erreichen kann. Das Gleiche gilt für das Innere des Führerhauses.

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